隨著全球航空需求穩步增長，預計2026年全球旅客運輸量將達到約52億人次，年增長4.4%。然而，歐洲、北美等核心樞紐機場早已接近飽和。波蘭華沙正在新建一個機場，中東多國、越南、澳大利亞悉尼等也在推進同類建設項目。據估算，全球機場開發市場規模已超過7500億美元。國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什指出，外界對機場項目“過度高昂的建設成本”存在擔憂。
與其一味“做加法”，不如巧妙“做優化”。數字身份正以“潤物細無聲”的方式，融入機場的每一個環節。它不再是遙遠的技術概念，而是實實在在改變出行的“隱形通行證”。從值機、安檢到登機，從國內航班到國際中轉，數字身份讓出行流程更順暢，讓機場空間得到充分利用，讓全球航空出行向智能化轉型。
一證通行 空間更高效
國際航空運輸協會聯合工程服務與項目管理公司阿特金斯·瑞利斯發布了《國內與國際旅客整合計劃（DIPIP）報告》。國際航協機場基礎設施與旅客體驗總監哈里·格雷瓦爾表示，“DIPIP是一項行動倡議，它是數字身份發展的延伸，有望對機場基礎設施利用率產生巨大影響。”
從本質上講，民航監管機構通常要求國內與國際出發旅客實行物理隔離。而DIPIP計劃的核心就是用技術代替土建，用數字手段滿足安全與邊檢要求。依托生物識別、可信數據核驗技術，機場無須再用墻體、圍欄進行物理分隔，就能實現國內、國際旅客精準分流。同一區域可以靈活服務國內與國際旅客，在合規前提下實現基礎設施的最大化利用。
在滿足安全與邊檢要求的前提下，DIPIP計劃既能大幅降低機場和航企的成本，又能顯著提升旅客體驗。以一個樞紐機場為例進行預估測算，推行DIPIP每年可節約530萬美元支出。一個年旅客吞吐量1000萬人次的中型機場，通過取消重復設施、提升運行靈活性，可節約高達8000萬美元的資本支出和可觀的年度運營成本。
此外，依托國內、國際航班客流錯峰特點，機場可靈活調配空間資源，從容應對客流波動，在現有航站樓內服務更多旅客，真正做到存量資源最大化利用。
更值得一提的是綠色低碳效益。推行DIPIP后，單個大型機場每年可減少1.8萬噸碳排放，相當于道路上減少4000輛汽車，完全契合全球民航業綠色低碳發展的大方向。
對旅客而言，數字身份的普及徹底告別了反復出示實體證件、重復排隊核驗的煩瑣。一次身份核驗即可完成值機、安檢、邊檢、登機全流程，機場最短中轉時間可縮短近20%，旅客的出行體驗與滿意度明顯提升。
從拓展基建空間到轉換數字身份，機場運行正在迎來一場無聲卻有力的變革。數字身份帶來的不只是航站樓空間的釋放，更是整個機場運行邏輯的升級。
三步落地 體驗再升級
數字身份聽起來“高大上”，落地實施卻很接地氣。國際航協聯合專業機構，為全球機場提供了清晰可行的實施路線圖。
首先是基礎階段，從現有流程入手，引入數字身份核驗，優化國內與國際旅客分流，實現局部效率提高。其次是整合階段，擴大數字身份使用范圍，取消非必要的物理隔離，優化動線，提升旅客出行體驗。再次是終極階段，實現遠程身份核驗與全流程無感通行，打造從家門口到登機口的無縫出行。
格雷瓦爾認為，這一目標的實現雖然不會一蹴而就，但已有跡象表明，各國政府正逐步接納并信任相關技術，尤其是在中國、印度以及中東地區等充滿活力的市場上。印度研發的Digi Yatra系統就是典型案例，它基于人臉識別與區塊鏈技術，實現旅客快速核驗。其最初僅服務印度國內航班，如今已向國際旅客開放。旅客只需要一次注冊，就能在多個機場暢行無阻，出行體驗大幅提升。
不少民航從業者已經認識到，通過新建基礎設施增加民航運力是一項耗資巨大的工程。新建跑道、擴建航站樓不僅周期長、投資大，還面臨審批慢、環保壓力大等多重挑戰。
格雷瓦爾表示，這正是DIPIP與數字身份方案極具吸引力的原因——通過縮短最短中轉時間，優化旅客在機場商業區域的動線，提升旅客候機體驗。同時，其與現代航空零售體系銜接，在增強旅客消費意愿的同時，為機場商業創造了巨大的增收機遇。
2025年，國際航協基于200多個國家逾1萬份有效問卷對全球旅客進行調研。調研顯示，生物識別技術的普及正在加速。約50%的旅客曾在機場出行環節使用過生物識別技術，較2022年的使用率提高了近20%。此外，約85%的旅客對基于生物識別技術的出行體驗表示滿意。
“要真正做到以旅客為中心，就必須擁抱數字身份。”格雷瓦爾表示。2024年，國際航協完成了全流程數字化航空出行概念驗證。兩位旅客使用搭載電子護照、公司證件、常旅客信息的數字錢包，完成了個性化優惠獲取、機票預訂、簽證辦理、出行文件核驗、值機以及登機牌獲取全部流程。
在真實場景中，旅客全程通過生物識別完成機場流程，無須反復出示旅行證件。“這應該成為所有相關方共同關注的重點。”格雷瓦爾說。
全球互通 未來已到來
數字身份的終極目標不只是在一個機場、一個國家好用，而是全球通用、全程無感。無論你是從北京飛往紐約，還是從上海中轉迪拜，都能靠一套數字身份暢行無阻。
為此，國際航協提出了統一身份（One ID）倡議，簡單說就是“一次核驗、全球通行、全程無紙、刷臉登機”。
要實現這一愿景，統一身份必須符合三大核心條件：第一是數字身份憑證由政府或政府背書的可信機構發放，確保安全權威。第二是憑證格式遵循全球公認標準。第三是憑證可以跨境使用，而非僅限單一項目或機場。
目前，全球還沒有國家正式發放數字旅行憑證，但歐盟已經通過歐盟數字錢包開展試點，朝著全球互認邁出了重要一步。國際航協也在全力搭建航空安全信任框架，把監管協同、跨行業合作、基礎設施建設作為三大支柱，推動數字身份在全球航空領域穩步落地。
從全球趨勢看，空管優化、時刻管理、設施挖潛都是提高機場效率的重要手段，但數字身份是基礎中的基礎。沒有安全、可信、互通的數字身份，就沒有真正的無縫出行。
一個機場的運力有限，但行業正通過多項舉措提高現有場地與跑道的使用效率，包括時刻管理、空管優化以及數字身份應用。無論是DIPIP還是One ID認證，其核心邏輯都是以技術換空間、以數字提效率、以便捷優體驗。
格雷瓦爾說，人們想要飛行，想要無縫、舒適、愉悅的出行體驗，這正是我們努力的方向，而數字身份則是實現這一目標的最佳路徑。從空間受限到空間釋放，從流程煩瑣到一鍵通行，從各國獨立到全球互通，數字身份正在重新定義機場和航空出行。
對機場而言，數字身份讓機場從“物理空間樞紐”升級為“數字智慧樞紐”。它以最低的成本、最溫和的方式、最可持續的路徑，解決了全球民航共同面臨的空間緊張、效率不高、體驗待提升等難題，既適用于國際樞紐機場，也惠及中小機場。
對旅客而言，它是一張看不見卻無處不在的“隱形通行證”。旅客隨時完成身份核驗，中轉不用重新排隊，國際航班不用反復核驗，停留更舒適，心情更愉悅。
隨著技術不斷成熟、監管持續開放、全球協同深化，數字身份將全面走進機場，走進航班，走進每一位旅客的出行日常。未來已來，無感通行，就在下一次起飛。